实用 
YOUNET 
2004-10-9 欣闻飞机9系列有了传人，广大飞机迷们无不奔走相告、欢呼雀跃。长江后浪推前浪，本是一件好事，但就9@9c（以下简称C）而言，也不无遗憾之处：
笔者昨天有幸到9的总代理北京登科去拜访了一下朋友，在那里得到了最权威的证实，C不久即将上市，但具体时间还不好说，北京登科的头儿现在就在试用中，遗憾的是昨天头儿没在，没能一睹C的芳容。根据我的朋友说，9的实际待机与++基本相当，但机身稍厚，总体看功能还行。
从2003年5月，深圳桑菲推出了一大批机型，包括各种时尚的和媚俗的，如330、530、535、630......，但从销售商那里得到的结论是，销得最好的、他们最省心的就是++。所谓省心就是返修率低，平均千部左右有一部返修，而且一直处在供不应求的状态。
就上述新推出的机型而言，真正应用PHILIPS核心技术的就是++，从PHILIPS和CEC合作以后（出售股权），很多新机型其实已成了贴牌机，沿用飞机系列技术的品种已经越来越少，这也是飞机逐渐失去其特色的原因之一。
这就回到C的遗憾这一话题上了。C号称是待机号的延伸，但严格意义上讲，它还是应并入6的系列中去，只是针对9在中国的良好的口碑，从市场的需要，被人们的美好愿望所感染，而定义为9。
遗憾之一：真正的9系列，最大的特色就是直板、省电设计。尽管此前969和969+等是下翻盖，但这种机仍是直板的范畴。所以真正的9@9c应该是直板彩屏，而不是花而不实的折叠机。这种设计纯粹是针对亚洲而开发的，因为这边一直喜欢这种浮华。怎么说呢，就象看不惯现在的小年轻儿染黄毛儿、戴耳环、鼻环一样，这种设计应该说是一种遗憾。随之而来的很可能是攀高的返修率。
遗憾之二：从9@9开始，一直经过9@9+、++，9系列的机子一直选用的是金属涂层外壳，金属质感非常强，手感和外观非常舒服。但从++开始已经有点走下坡路了，到C后，尽管昨天没有看到真机，但从朋友那儿得来的信息，C的外壳采用的也是仿金属，但质感难超9@9。
遗憾之三：当然也许这种观点太保守，如果不用彩屏和弦的话，同样的设计开发到C上，待机至少可以再延长三分之一，对于我这种实用派而言，恐怕更加美哉美哉。
以上观点，纯属个人喜好。再探再报。呵呵。
